Дата размещения: 16.07.2014
По прогнозам экспертов, 45% воздушных судов, которые будут выведены из эксплуатации в течение следующих 10 лет, придется на Северную Америку. До 2024 года совокупный рост авиапарка в регионе составит всего 0,6%, однако быстрая скорость обновления флота может привести к серьезным последствиям для провайдеров ТОиР услуг, особенно в кадровой сфере.
По данным консалтинговой компании TeamSAI, на сегодняшний день парк пассажирских воздушных судов США насчитывает 7 300 бортов и в следующее десятилетие сохранит за собой статус крупнейшего в мире. В течение следующих 10 лет рост спроса на воздушные перевозки в регионе будет минимальным, а рост авиапарка составит всего 1,1% в год до 2019 года (до 7 720 бортов) и 0,6% в год до 2024 года (до 7 940 бортов). На Северную Америку придется около 23% мировых поставок воздушных судов (3 735 бортов до 2024 года). 2 979 возрастных самолетов будут выведены из эксплуатации, то есть около 80% новых ВС будут направлены на обновление флота.
Подобная динамика рынка окажет существенное влияние на сегмент ТОиР. В течение следующих 10 лет самолеты, произведенные в период 2000-2010 гг., составят практически четверть флота пассажирских ВС США. Это приведет к росту спроса на подготовку квалифицированных технических специалистов.
В условиях глобального дефицита авиационного технического персонала такие темпы обновления авиапарка окажут значительное давление на провайдеров технической подготовки. Тем не менее, последний опрос, проведенный консалтинговым агентством Oliver Wyman, указывает на то, что США не испытывает недостатка квалифицированного технического персонала. 33% североамериканских провайдеров ТОиР услуг сообщили, что могут найти несколько кандидатов на вакансию технического специалиста, прилагая минимальные усилия, а 34% респондентов отметили, что не сталкиваются с проблемами при поиске кандидатов, если прилагают максимальные усилия. О недостатке кандидатов сообщили 33% респондентов. Для сравнения — западноевропейские провайдеры ТОиР, несмотря на менее острую потребность в персонале, ранее сообщали о более сложной ситуации в регионе: 39% респондентов отметили, что даже с максимальными усилиями поиска кандидатов находится мало.
«Новое поколение ВС приведет к заметному технологическому сдвигу на рынке ТОиР, потребует перемен в оборудовании и подготовке квалифицированных специалистов. В особенности это касается работ по обслуживанию агрегатов из композитных материалов. Первоначально более новым ВС будет требоваться меньше работ по техобслуживанию. К примеру, применение новых технологий в конструкции фюзеляжа позволит увеличить интервалы между плановыми чеками, — комментирует Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training. — Вывод из эксплуатации самолетов, произведенных в 1970-х — 1980-х годах, позволяет прогнозировать относительно быстрое снижение спроса на обслуживание более старых типов воздушных судов и их компонентов. Таким образом, у провайдеров технической подготовки все еще есть время для того, чтобы восполнить пробел на кадровом рынке и подготовиться к активному росту спроса на
специалистов, сертифицированных для проведения работ на ВС нового поколения».
На американском кадровом рынке есть и другие, не менее актуальные проблемы. По данным Бюро трудовой статистики США (U.S. Bureau of Labour Statistics — BLS), на рост спроса на новых авиационных техников серьезно влияет динамика ухода на пенсию или из профессии существующих специалистов. В период с 2012 по 2022 гг. BLS рассчитывает открыть 25 400 вакансий для авиационных инженеров, 35 600 вакансий для авиамехаников и техников, 4 000 вакансий для специалистов по авионике. Сокращение разницы в заработных платах в США, Азии и странах Ближнего Востока позволит североамериканским провайдерам ТОиР вернуть большую часть работ по техобслуживанию и создать в стране до 5 000 новых рабочих мест.
«Тенденция репатриации работ по ТОиР набирает обороты, но уже есть первые знаки того, что она может оказать серьезное давление на кадровый рынок. Нынешнее поколение технических специалистов приближается к пенсионному возрасту – более половине американских техников на данный момент от 46 до 55 лет. Молодое поколение не особо охотно приходит в профессию, что естественным образом поднимает вопрос о том, кто будет заниматься обслуживанием воздушных судов. Несмотря на то, что репатриация работ по ТОиР открывает новые возможности для местных провайдеров ТОиР, ситуация на рынке требует внимательного и досконального планирования», — отмечает Кястутис Волунгявичюс.
О компании «FL Technics Training»:
Учебный центр FL Technics Training предоставляет услуги по обучению технического авиационного персонала. Компания имеет сертификат EASA Part-147 и предлагает программы обучения по базовому техническому обслуживанию, по типу воздушного судна и специализированные курсы для авиационных механиков, техников, менеджеров и административного персонала.
FL Technics Training осуществляет подготовку технических специалистов на воздушные суда типа Airbus A318/A319/A320/A321, Airbus A380/340/330, ATR 42 — 200/300, ATR 72 — 100/200, Boeing 737 — 300/400/500, Boeing 737 — 600/700/800/900, Boeing 757 — 200, Boeing 767 — 200/300, Boeing 747/777/767, Bombardier CL-600-2B19, Saab – 340, Saab – 2000. Специализированные программы состоят из различных курсов: инжиниринг и планирование, система контроля качества, законодательство EASA в области регулирования деятельности инжиниринга и планирования (Part-M) и технического обслуживания (Part-145), безопасность топливных баков и другие. Учебные программы могут быть изменены в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов.
Учебный центр FL Technics Training расположен в Вильнюсе (Литва). Ежегодно более 3000 студентов проводят более чем 40 000 часов на теоретических курсах в Москве, Тюмени, Алма- Ате, Вильнюсе и Лондоне. Практические сессии проводятся в Вильнюсе, Киеве и Лондоне. Среди клиентов FL Technics Training компании из Европы, стран СНГ (Польши, Российской Федерации, Румынии, Украины, Молдовы и др.), Азии (Южной Кореи, Пакистана, Казахстана, Таджикистана), Африки, Кубы и других регионов.
Подробнее...Дата размещения: 27.02.2014
В то время как мировые авиакомпании готовятся принять сотни и тысячи новых воздушных судов, сама индустрия начинает посылать тревожные сигналы. Не так давно американская авиакомпания Republic Airlines объявила о намерении вывести из эксплуатации 27 из своих 243 самолетов из-за нехватки квалифицированных пилотов. Перевозчик также сообщил о возможном отказе от покупки 40 Bombardier CS300. Другая американская авиакомпания Great Lakes Aviation приостановила полеты по шести маршрутам по той же причине — из-за глобальной нехватки пилотов. Возникновение подобных ситуаций обусловлено многими факторами, но возможно ли, что количество новых ВС, запланированных к производству, слишком велико для рынка?
В 2013 году мировой пассажирооборот достиг 3 млрд. пассажирокилометров и, по прогнозам экспертов, вырастет до 3,3 млрд. пассажирокилометров в 2014 году. С ростом спроса на авиаперевозки мировые производители увеличивают темпы производства существующих продуктов и все активнее разрабатывают новые. Например, Mitsubishi Aircraft Corporation недавно объявила о том, что приближается к стадии сборки первого прототипа самолета Mitsubishi Regional Jet, который уже получил 165 твердых заказов. Китайский производитель Comac движется в том же направлении со своим узкофюзеляжным C919, который имеет уже 400 заказов. Один из лидеров рынка — концерн Airbus – все серьезнее задумывается о разработке новой модели ВС в нише между A350-1000 и A380. Сегодня это место на рынке занято его главным соперником, Boeing, с его моделями 777-300ER, 747-8, а также 777X, который придет им на смену в 2020 году. Многие эксперты полагают, что соперничество двух гигантов рано или поздно вынудит европейского производителя заняться разработкой нового семейства ВС.
В то же время, все больше провайдеров ТОиР по всему миру испытывают дефицит квалифицированных кадров. К примеру, прибыльность гонконгской HAECO в последнее время постоянно снижалась из-за нехватки специалистов, несмотря на все предпринимаемые меры. В 2013 году количество человеко-часов, затраченных компанией на базовое обслуживание, сократилось на 18%, а прибыль – на 75,3%. Многие канадские провайдеры техобслуживания также обеспокоены ситуацией на рынке технического персонала, особенно когда нынешнее поколение техников приближается к пенсионному возрасту, а им на смену приходят очень немногие. Представители Pratt & Whitney в Сингапуре тоже сообщали о дефиците новых ТОиР специалистов. Аналогичны и результаты недавно проведенного опроса на Ближнем Востоке. Независимо от того, являются ли эти отдельные факты симптомами одной глобальной проблемы отрасли, эксперты считают, что даже теоретические причины надо воспринимать со всей серьезностью.
«Решения некоторых перевозчиков по выводу самолетов из эксплуатации и отказу от покупок новых машин по причине недостатка персонала обеспокоили и других игроков рынка, на которых напрямую влияют увеличившиеся темпы производства ВС. Безусловно, кризис, с которым столкнулись некоторые американские перевозчики, объясняется ужесточением требований к подготовке пилотов — минимальный налет часов увеличился с 250 до 1500 часов, а также повысились цены на обучение. Тем не менее, возможно ли, что по ходу поставок новых
судов выяснится, что индустрия просто не способна справиться с таким количеством новых самолетов?» — рассуждает Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training.
Из-за стремительного роста мирового парка воздушных судов провайдеры ТОиР вынуждены нанимать тысячи новых рабочих, чтобы оказывать соответствующую поддержку новым машинам. По словам К. Волунгявичюса, несмотря на впечатляющие прогнозы по развитию авиационного рынка, они все равно остаются теоретическими. Реальная ситуация такова, что на данный момент технологический рост индустрии опережает развитие в сфере человеческих ресурсов.
«В течение последних нескольких лет на рынке устоялась практика отправлять суда на обслуживание в те регионы, где есть необходимые для этого ресурсы и мощности. Однако, до какой степени масштабы аутсорсинга могут продолжать расти? — спрашивает Кястутис Волунгявичюс. — Безусловно, можно обновлять, а не расширять флот, но в таком случае перевозчики столкнутся с необходимостью переподготовки существующего персонала. Более того, следует учитывать появление все большего числа новых авиакомпаний, что влияет на рост спроса на подготовку технического персонала с нуля. Игрокам рынка следует со всей серьезностью отнестись к сложившейся ситуации, пока проблема, кажущаяся сложной уже сегодня, не усугубилась».
О компании «FL Technics Training»:
Учебный центр FL Technics Training предоставляет услуги по обучению технического авиационного персонала. Компания имеет сертификат EASA Part-147 и предлагает программы обучения по базовому техническому обслуживанию, по типу воздушного судна и специализированные курсы для авиационных механиков, техников, менеджеров и административного персонала.
FL Technics Training осуществляет подготовку технических специалистов на воздушные суда типа Airbus A318/A319/A320/A321, Airbus A380/340/330, ATR 42 — 200/300, ATR 72 — 100/200, Boeing 737 — 300/400/500, Boeing 737 — 600/700/800/900, Boeing 757 — 200, Boeing 767 — 200/300, Boeing 747/777/767, Bombardier CL-600-2B19, Saab – 340, Saab – 2000. Специализированные программы состоят из различных курсов: инжиниринг и планирование, система контроля качества, законодательство EASA в области регулирования деятельности инжиниринга и планирования (Part-M) и технического обслуживания (Part-145), безопасность топливных баков и другие. Учебные программы могут быть изменены в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов.
Учебный центр FL Technics Training расположен в Вильнюсе (Литва). Ежегодно более 3000 студентов проводят более чем 40 000 часов на теоретических курсах в Москве, Тюмени, Алма- Ате, Вильнюсе и Лондоне. Практические сессии проводятся в Вильнюсе, Киеве и Лондоне. Среди клиентов FL Technics Training компании из Европы, стран СНГ (Польши, Российской Федерации, Румынии, Украины, Молдовы и др.), Азии (Южной Кореи, Пакистана, Казахстана, Таджикистана), Африки, Кубы и других регионов.
FL Technics Training входит в состав компании FL Technics, глобалного провайдера технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Подробнее...Дата размещения: 25.02.2014
FL Technics, глобальный провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, продолжает расширять перечень предоставляемых услуг, добавляя решения по обслуживанию шасси самолетов типа Boeing 727 и семейства Airbus A320.
Новые возможности направлены на оказание поддержки самолетам типа Boeing 727 и семейства Airbus A320 на территории России, СНГ, Европы и других регионов. ТОиР решения, предоставляемые FL Technics для данных типов ВС, включают капитальный ремонт шасси, поставку компонентов, инспекции, поддержку в ситуациях AOG и другие. Помимо этого, FL Technics оказывает услуги по продаже и обмену шасси, а также логистическую поддержку для всех современных типов ВС.
«Авиационная индустрия активно развивается во всем мире. Операторы не только расширяют флот, но и увеличивают количество взлет-посадок каждого отдельного судна, что в результате приводит к росту нагрузки на различные агрегаты самолетов, в особенности на шасси. Мы некоторое время наблюдали за растущим потенциалом технической поддержки судов семейства Airbus A320 и видим, что спрос на эти услуги остается стабильно высоким. Мы также отметили, что многие перевозчики страдают из-за ограниченного предложения качественных и быстрых решений по обслуживанию NLG/MLG колес Boeing 727. Поэтому мы приняли решение расширить наши возможности по поддержке шасси. Вкупе с нашими проектами по разборке шасси и собственными складами запчастей в Европе, СНГ и Азии, мы можем предложить нашим клиентам наиболее полный перечень услуг», — отметил Жильвинас Лапинскас, генеральный директор FL Technics.
FL Technics оказывает услуги по обслуживанию и поддержке шасси широкого перечня воздушных судов, включая семейство Airbus A320, Airbus A330/A340/A380, Boeing 727/ 737 CL/ 737 NG/ 747/ 757/ 767/ 777, Sukhoi Superjet 100, Embraer 135/145/170/190, Bombardier CRJ100/200, ATR 42/72, Fokker 50/70/100.
Подробнее...Дата размещения: 20.02.2014
FL Technics, глобальный провайдер комплексных решений в сфере технического обслуживания и ремонта воздушных судов, объявляет об успешном вводе в эксплуатацию нового современного центра ТОиР в Каунасе (Литва).
С момента получения сертификата EASA Part 145 в начале 2014 г. новый ангар FL Technics в Каунасе общей площадью 8000 кв. м. принял четыре воздушных судна, на которых были успешно проведены работы по техническому обслуживанию и ремонту, включая обслуживание по форме С-check, ремонт шасси, NDT инспекции, замену и покраску компонентов.
В настоящий момент специалисты нового центра FL Technics готовятся к принятию пятого воздушного судна, которое прибудет для проведения тяжелой формы технического обслуживания в ближайшее время.
«Качественно и в срок выполненные работы подтверждают, что новая база FL Technics в Каунасе полностью готова к приему самолетов и соответствует всем требованиям авиакомпаний. Несмотря на то, что на европейском рынке хорошо развита инфраструктура ТОиР, рынок по-прежнему нуждается в более выгодных и эффективных решениях в сфере комплексного технического обслуживания воздушных судов, — прокомментировал Мартинас Григалавичюс, руководитель департамента FL Technics по базовому обслуживанию в Каунасе. — Мы уверены, что благодаря выгодному географическому положению и гибкой ценовой политике, новый ангар в Каунасе будет пользоваться спросом среди перевозчиков как с Запада, так и с Востока».
Возможности современного центра ТОиР в Каунасе позволяют обслуживать все основные типы узко- и широкофюзеляжных воздушных судов, эксплуатируемых европейскими перевозчиками, включая Boeing 747 и Boeing 787 Dreamliner. Площадь и оснащение ангара позволяют обслуживать до пяти воздушных судов типа Airbus A320 или других самолетов аналогичного размера одновременно.
На базе технического центра FL Technics в Каунасе будут проводиться все формы базового технического обслуживания воздушных судов, включая C-check и D-check, а также работы по замене двигателей, замене шасси, модификации электронного оборудования, инспекции по налету часов, устранение структурных дефектов воздушных судов и работы по интерьеру. В новом центре ТОиР будут также выполняться обслуживание, ремонт и покраска компонентов.
О компании FL Technics:
FL Technics является глобальным поставщиком индивидуальных комплексных решений в сфере технического обслуживания и ремонта воздушных судов коммерческой и бизнес- авиации. Компания работает по принципу «одного окна», предоставляя услуги по техническому базовому и линейному обслуживанию воздушных судов, обслуживанию двигателей, шасси и ВСУ, поставкам запчастей и компонентов, логистике и таможенной очистке, подготовке технического персонала, и др.
FL Technics имеет сертификаты EASA Part-145, Part-M, Part-147, Part-21 ипредлагает комплексные решения по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов типа Airbus A320 Family/A330/A340/A380, Boeing 737 CL/ 737 NG/ 747/ 757/ 767/ 777, Sukhoi Superjet 100, Embraer 170/190, Bombardier CRJ100/200, ATR 42/72, Embraer 135/145, Fokker 50/70/100. Работы осуществляются на базах FL Technics в Вильнюсе и Каунасе (Литва), а также посредством разветвленной сети линейных станций в Европе, СНГ и Азиатско- Тихоокеанском регионе. Представительства компании расположены в Литве, России, Великобритании, Польше, Италии и Малайзии. FL Technics является партнером Boeing по программе GoldCare.
FL Technics входит в состав Avia Solutions Group, крупнейшего в Восточной Европе и СНГ поставщика комплексных решений для авиационной индустрии, акции которого торгуются на Варшавской фондовой бирже.
Дата размещения: 05.12.2013
В международной авиационной индустрии трудится свыше 56 млн. человек, и вклад авиационного бизнеса в мировую экономику в три с половиной раза больше, чем любой другой индустрии. Авиация играет заметную роль в жизни современного общества, и авиационные профессии снова находятся в списке наиболее привлекательных и перспективных специальностей в Европе, странах СНГ и по всему миру.
Авиапроизводители прогнозируют, что менее чем через 20 лет авиакомпаниям будет поставлено от 27 до 35 тысяч новых воздушных судов: от региональных Embraer, Bombardier и SSJ до широкофюзеляжных Airbus A380 и Boeing 787. Высокие объемы поставок новых самолетов обусловлены не только растущим спросом на воздушные перевозки, но и выводом из эксплуатации стареющей техники.
Однако не только самолеты и вертолеты со временем уходят на заслуженный отдых. Уход на пенсию опытных авиационных специалистов и недостаток новых кадров ведет к той точке, когда нехватка квалифицированного персонала начинает оказывать отрицательное влияние на планы авиаперевозчиков по расширению бизнеса. Данная тенденция уже наблюдается в странах Азии и вскоре может достигнуть других регионов, в частности СНГ.
«В 1990-ых – начале 2000-ых авиация была далеко не самой популярной профессией, особенно в Восточной Европе. Все хотели стать бизнесменами, управленцами, юристами и т.д. В результате сегодня мы видим, что в некоторых сферах наблюдается избыток специалистов, в то время как в других, в частности в авиации, остро ощущаются последствия 15-20-летнего пробела в подготовке новых кадров», — комментирует Кястутис Волунгявичюс, глава учебного центра FL Technics Training.
Сегодня авиационные профессии снова обретают свою популярность. В отличие от таких сегментов, как юриспруденция или медицина, авиационные специалисты не привязаны к какой-то одной стране или региону. Более того, специалисты с европейскими лицензиями могут работать в большинстве стран мира.
Не обязательно перебираться в Китай или Индию, чтобы реализоваться себя как профессионала авиации. Средний месячный оклад лицензированных авиационных механиков в Европе достигает 4000 евро. Для сравнения, средний уровень заработной платы в странах Западной Европы составляет примерно 1500-1900 евро в месяц. В Восточной Европе и СНГ этот показатель еще ниже.
По мнению Boeing, в Европе должно ежегодно выпускаться свыше 5 000 молодых авиационных инженеров и техников, чтобы соответствовать растущему спросу на таких специалистов. Сегодня в регионе готовится только половина от требуемого числа.
«Профессия пилота, без сомнения, тоже перспективна, однако с каждой новой моделью самолета производители стремятся максимально снизить рабочую нагрузку на пилотов. Это, в свою очередь, ведет к тому, что авиационная техника становится более сложной в обслуживании, и провайдеры технического обслуживания вынуждены постоянно инвестировать в новых специалистов и повышать квалификацию существующего персонала. Это одна из основных причин, по которым профессия пилота сегодня уступила свое первенство авиационным механикам в списке наиболее перспективных авиационных профессий. Мы уверены, что каждый, кто уже выбрал или только рассматривает авиацию в качестве своей профессии, сможет с успехом стать частью нового поколения авиационных профессионалов, и выведет индустрию на новую высоту», — поделился Кястутис Волунгявичюс.
FL Technics Training проводит набор нового курса авиационных специалистов. Подать заявку можно в режиме онлайн на сайте компании. Более подробная информация о перспективах авиационных профессий: http://dream-job.fltechnicstraining.com/
О компании «FL Technics Training»:
Учебный центр FL Technics Training предоставляет услуги по обучению технического авиационного персонала. Компания имеет сертификат EASA Part-147 и предлагает программы обучения по базовому техническому обслуживанию, по типу воздушного судна и специализированные курсы для авиационных механиков, техников, менеджеров и административного персонала.
FL Technics Training осуществляет подготовку технических специалистов на воздушные суда типа Airbus A318/A319/A320/A321, Airbus A380/340/330, ATR 42 — 200/300, ATR 72 — 100/200, Boeing 737 — 300/400/500, Boeing 737 — 600/700/800/900, Boeing 757 — 200, Boeing 767 — 200/300, Boeing 747/777/767, Bombardier CL-600-2B19, Saab – 340, Saab – 2000. Специализированные программы состоят из различных курсов: инжиниринг и планирование, система контроля качества, законодательство EASA в области регулирования деятельности инжиниринга и планирования (Part-M) и технического обслуживания (Part-145), безопасность топливных баков и другие. Учебные программы могут быть изменены в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов.
Учебный центр FL Technics Training расположен в Вильнюсе (Литва). Ежегодно более 3000 студентов проводят более чем 40 000 часов на теоретических курсах в Москве, Тюмени, Алма-Ате, Вильнюсе и Лондоне. Практические сессии проводятся в Вильнюсе, Киеве и Лондоне. Среди клиентов FL Technics Training компании из Европы, стран СНГ (Польши, Российской Федерации, Румынии, Украины, Молдовы и др.), Азии (Южной Кореи, Пакистана, Казахстана, Таджикистана), Африки, Кубы и других регионов.
FL Technics Training входит в состав компании FL Technics, глобалного провайдера технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Подробнее...