Дешевые авиабилеты, поиск авиабилетов > Новости авиакомпаний > Расширение флота авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона может повлиять на спрос на технический персонал

Расширение флота авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона может повлиять на спрос на технический персонал


Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/projects/data/www/airsales.ru/wp-content/themes/airsales2017ru/single.php on line 62

Дата размещения: 28.03.2014

Последние несколько лет авиационный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона развивался исключительными темпами. Особенно востребованной оказалась модель лоу-кост перевозок, и число низкобюджетных авиакомпаний в регионе уже достигло 47. Совокупный флот азиатских лоу-костеров составляет более 1000 бортов (порядка 20% вместимости всех самолетов, эксплуатируемых в регионе). Опираясь на такой интенсивный рост популярности низкобюджетных авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, мировые авиапроизводители прогнозируют серьезный рост спроса на новые воздушные суда со стороны местных авиакомпаний. Тем не менее, есть реальные признаки того, что рост флота опережает рост спроса на перевозки в регионе, и решение такой проблемы может потребовать усилий не только со стороны авиакомпаний.

Согласно данным центра авиации АТР (CAPA), на долю лоу-кост авиакомпаний приходится практически половина всех заказов новых воздушных судов в регионе. На данный момент перевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона ожидают поставок более 1600 бортов, и данная тенденция вряд ли изменится в ближайшее время. Так, крупнейшая лоу-кост авиакомпания AirAsia заказала несколько сотен новых самолетов. Индонезийская Lion Air уже начала принимать первые суда из своего рекордного заказа на более чем 500 самолетов типа Airbus А320 и Boeing 737-800. На авиасалоне Singapore Airshow, который состоялся в феврале 2014 года, относительный новичок отрасли — вьетнамский VietJetAir – объявил о приобретении 63 самолетов семейства Airbus А320, а тайский перевозчик Nok Air разместил заказы на восемь самолетов типа Boeing 737 NG и семь Boeing 737 MAX 8.

Сегодня у некоторых экспертов есть основания полагать, что поставщики, ослепленные недавним стремительным ростом индустрии, не вполне реалистично оценивают свои возможности. К примеру, в VI квартале 2013 года AirAsia зафиксировала снижение прибыли на 19%. Tigerair Singapore сообщила об операционном убытке в 13 млн. долларов США по итогам III квартала 2013 года (по сравнению с операционной прибылью в 21 млн. долларов США в 2012 году). Аналогичная ситуация наблюдается и в Австралии — авиакомпания Qantas зафиксировала убытки в размере 225 млн. долларов США в 2013 году, а Virgin Australia недавно подсчитала, что ее убыток за 2013 год (после уплаты налогов) достиг колоссальной суммы в 83,7 млн. долларов США.
«Учитывая рост доходов среднего класса, а также договор об «открытом небе», который должен вступить в силу в 2015 году, прогнозы по развитию авиационного рынка Азиатско- Тихоокеанского региона небезосновательны. Впечатляющие темпы роста индустрии связаны как с географическими особенностями Юго-Восточной Азии, так и слаборазвитой железнодорожной и автотранспортной инфраструктурой, — говорит Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training. — Однако, судя по последним данным, процесс расширения некоторых игроков может оказаться не совсем обоснованным в долгосрочной перспективе. Весьма вероятно, что они могут внести некоторые изменения в стратегию развития».

По словам К. Волунгявичюса, рынок Юго-Восточной Азии потенциально приближается к избытку предложения по сравнению со спросом, даже учитывая прогнозируемый пассажиропоток. Это означает, что компаниям, уже имеющим обязательства в виде крупных заказов, придется пожертвовать некоторой частью прибыли, чтобы занять адекватную долю рынка. Некоторые из крупных игроков отрасли уже начали принимать соответствующие меры. Так, AirAsia X отложила поставку 7 новых А330, Batik Air отменила заказ на 5 Boeing 787. AirAsia временно заморозила поставку 7 самолетов А320 в 2014 году и 12 А320 в 2015 году, а также объявила о своих планах по продаже части самолетов старшего поколения и значительному сокращению персонала. Последствия таких решений могут отразиться на отрасли ТОиР услуг и провайдеров подготовки технического персонала, в частности.

«Если все больше авиакомпаний начнут избавляться от старых и менее эффективных с точки зрения потребления топлива самолетов, фокус провайдеров ТОиР услуг также неизбежно сместится на ВС нового поколения. Однако технологии, используемые в новых моделях самолетов, требуют применения наиболее современных методов инспекции и технического обслуживания. Сегодня на рынке существует глобальный дефицит персонала, способного квалифицированно выполнять подобную работу. В результате рынок может столкнуться со скачком спроса на переквалификацию нынешнего поколения технических специалистов. Это может стать серьезной проблемой для местных провайдеров подготовки технического персонала, поскольку такие процессы требуют времени. Таким образом, даже самая отдаленная вероятность изменений спроса должна быть проанализирована и принята во внимание всеми участниками рынка со всей серьезностью», — заключает Кястутис Волунгявичюс.

Найти и купить авиабилеты


Переменная $airline не задана или задана не верно.
Warning: array_key_exists(): The first argument should be either a string or an integer in /var/www/projects/data/www/airsales.ru/wp-content/plugins/travelpayouts/app/includes/common/TPAutocompleteReplace.php on line 191

Warning: mysqli_num_fields() expects parameter 1 to be mysqli_result, boolean given in /var/www/projects/data/www/airsales.ru/wp-includes/wp-db.php on line 3189