Дата размещения: 23.04.2014
Следующие три года российские авиаперевозчики могут воспользоваться специальным налоговым режимом в отношении ввоза некоторых типов воздушных судов. Обнуление таможенных пошлин и НДС позволяет авиакомпаниям экономить при ввозе самолета до 40% от его стоимости или около 1 млрд. долларов США в год. Это, несомненно, расширяет возможности перевозчиков по пополнению и обновлению парков воздушных судов и стимулирует развитие рынка пассажирских авиаперевозок. Какое дополнительное значение для рынка несет специальный налоговый режим?
В конце февраля 2014 года Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила действие налоговых льгот для авиакомпаний стран Таможенного союза, освободив от уплаты таможенных пошлин и налогов ряд пассажирских самолетов иностранного производства, ввозимых на территории России, Казахстана и Белоруссии до 1 января 2017 года. Данное решение позволило авиакомпаниям эксплуатировать условно освобожденные от уплаты таможенных пошлин воздушные суда до конца 2021 года.
«Согласно текущему законодательству некоторые группы воздушных судов иностранного производства облагаются таможенными пошлинами и НДС, в результате чего стоимость импортированного ВС увеличивается почти на 40%. Ранее заградительные пошлины действовали и для самолетов типа Boeing 737 и Airbus A320 в моноклассной компоновке вместимостью свыше 170 кресел, которые являются одними из популярных среди перевозчиков региона, а также наиболее подходящими для лоу- кост перевозок. Учитывая динамику развития местного рынка авиаперевозок, речь идет о миллиардах долларов США, уплаченных авиакомпаниями при ввозе самолетов в последние несколько лет», — комментирует ситуацию Тадас Гоберис, генеральный директор AviaAM Leasing.
С 2010 по 2013 гг. число пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями, увечилось почти на 50% – с 56,95 млн. до 84,56 млн. человек. В этот же период перевозчикам было поставлено примерно 460 новых самолетов, 90% из которых – зарубежного производства.
В соответствии с решением ЕЭК о продлении специального налогового режима на ввоз пассажирских судов иностранного производства был также расширен перечень освобожденных от уплаты ввозных пошлин самолетов. В частности, налоговые льготы были распространены и на воздушные суда вместимостью 170-219 кресел (включая Boeing 737 и Airbus A320 в моноклассной компоновке). Решение ЕЭК отражает стремление государств оказать поддержку местным игрокам рынка в их дальнейшем развитии при отсутствии серьезных альтернатив со стороны отечественных производителей.
Российский рынок воздушных перевозок обладает значительным потенциалом для развития. Только в первом квартале 2014 года пассажиропоток российских авиакомпаний вырос на 9.7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Группа «Аэрофлот» планирует в 2014 году увеличить свой пассажиропоток на 15-20%,
развивая серьезные и амбициозные проекты. К примеру, недавно сформированная дальневосточная авиакомпания «Аврора» планирует расширить маршрутную сеть почти в 18 раз в следующие 5 лет. Кроме того, лоу-кост проект Аэрофлота – авиакомпания «Добролет» — которая планирует начать операционную деятельность в середине этого года, будет эксплуатировать самолеты типа Boeing 737 NG в моноклассной компоновке 189 кресел, которые как раз попадают под специальный налоговый режим.
«Несмотря на обнуление таможенных пошлин на многие типы воздушных судов, самолеты вместимостью 50-110 мест по-прежнему облагаются ввозными пошлинами и НДС. Во многом это связано со стремлением государств Таможенного союза поддержать развитие собственных продуктов авиационной промышленности. Кроме того, остается большая вероятность того, что налоговые льготы для самолетов вместимостью 170-219 кресел будут упразднены после успешного старта отечественного проекта МС-21. В любом случае, текущее решение ЕЭК дает возможность не только заметно снизить расходную часть операторов, но и является ярким свидетельством того, что региональные власти готовы активно поддерживать игроков рынка. Это особенно важно в условиях различных международных и региональных вызовов, с которыми сталкиваются авиаперевозчики, включая постоянный рост операционных расходов и неоднозначные инициативы в области регулирования ценовой политики авиакомпаний», — заключил Тадас Гоберис.
Подробнее...Дата размещения: 20.02.2014
Авиационная индустрия сильнее подвержена влиянию различных внешних факторов, чем какая-либо другая отрасль. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), из-за того, что цены на нефть сохраняются на высоком уровне и не опускаются ниже 120 долларов США за баррель, авиакомпании потратят на топливо около 210 миллиардов долларов США в 2014 году. За последние 10 лет перевозчики во всем мире потеряли около 50 миллиардов долларов США из-за финансового кризиса, высоких цен на топливо, терактов 11 сентября 2001 года и ряда других факторов. Чтобы избежать многочисленных банкротств, некоторые государства выделяют субсидии в поддержку авиакомпаний. Несмотря на то, что подобное государственное финансирование может ассоциироваться с нечестной конкуренцией, после более глубокого рассмотрения приходится признать, что авиация влияет на слишком многие сегменты экономики, чтобы оставаться без помощи.
По данным Air Transport Action Group (ATAG), на долю авиации приходится до 3,5% мирового ВВП. Авиация является не только налогоплательщиком, но также и крупным работодателем. Только в Airbus работает 59,000 специалистов, а в Boeing – более 170,000 человек по всему миру. Испытывая финансовые сложности, обе эти компании получали от государств субсидии в различных формах. За несколько последних лет финансовая помощь этим авиапроизводителям достигла 30 миллиардов долларов США.
Авиакомпании также часто получают различного рода поддержку со стороны государств. Так, правительство Греции помогло своему региональному перевозчику Olympic Airways, списав долг размером в 2,6 миллиардов евро в 2008/09 гг. В марте 2012 года индийское правительство выделило местной авиаиндустрии около 800 миллионов долларов из федерального бюджета на 2012/13 гг. Европейская комиссия ведет открытое расследование по поводу займа размером в 2,5 миллиарда чешских крон, предоставленного государственной компанией перевозчику Czech Airlines.
Не только испытывающие финансовые трудности авиакомпании получают помощь со стороны государства. Эксперты считают, что некоторые европейские перевозчики также получали многомилионные вливания в форме рекламных контрактов и другой финансовой поддержки от европейских региональных аэропортов.
Государственная поддержка авиационной индустрии направлена не только на сохранение десятков тысяч рабочих мест, но также и на поддержание экономического развития определенных регионов. Одним из наиболее успешных примеров такой политики является Дубай. По данным местных авиационных властей, авиационный сектор приносит в экономику ОАЭ более 39,47 миллиардов долларов США, и на его долю приходится около 14,7% национального ВВП. Авиация оказывает огромное влияние на такие секторы экономики, как туризм, торговля и финансы, являясь связующим звеном с мировыми рынками. По данным Oxford Economics, около 97% всех иностранных туристов прибывают в Дубай воздушным транспортом. Понимая важность авиасообщения не только для Дубая, но и для ОАЭ в целом, местное правительство планирует дополнительно инвестировать 136 млрд. долларов США в
развитие индустрии. Некоторая часть этих средств будет направлена на расширение деятельности крупнейших перевозчиков ОАЭ.
«Вклад работников авиационной отрасли в глобальную экономику в среднем в 3,5 раза больше, чем представителей любой другой индустрии. В этой отрасли работают миллионы человек, и неудивительно, что авиаиндустрия оказывает серьезное влияние на занятость населения. Учитывая этот факт, государственная поддержка отрасли является полностью оправданной и логичной. Однако во многих случаях такая помощь противоречит принципам честной и здоровой конкуренции. Поскольку конкуренция между авиакомпаниями различных стран мира будет только расти, есть определенные опасения, что некоторые правительства начнут придерживаться более жесткой политики протекционизма. Это, в свою очередь, может создать новые преграды на пути развития не только авиакомпаний, но и других игроков рынка, сдерживая в результате активное развитие мировой авиационной индустрии в целом», — отметил Тадас Гоберис, генеральный директор AviaAM Leasing.
О компании AviaAM Leasing:
AviaAM Leasing – это глобальная авиационная компания, специализирующаяся на приобретении, лизинге и продаже воздушных судов. Компания ориентирована на рынок подержанных узкофюзеляжных и региональных самолетов. Акции компании котируются на Варшавской фондовой бирже (WSE).